この当時、札幌駅発の夜行急行は3本。いずれの列車も寝台車と座席車の混成で、1982年11月改正まではグリーン車が連結されていました。
　その中でいちばん早く発車するのが、稚内行の急行｢利尻｣。稚内だけでなく、旭川や名寄辺りまでの乗客も多かったと記憶しています。

旧型車編成最終日の｢利尻｣　客車からスチームの蒸気がこぼれている　　　札幌駅4番線　　Nov-13,1982.

1982年11月13日　317レ｢利尻｣　札幌駅4番線　(旧型座席車組成最終日)

この改正まで、｢利尻｣に連結される航送荷物車は敦賀区(金ツル)の｢金航1｣だったのですが、移り変りダイヤの関係で既に｢新航1｣に変わっていました。

　釧路行｢まりも3号｣は、かつての北海道を代表する急行列車の流れを汲む存在。1981年10月改正で石勝線経由になり、再び｢まりも｣の愛称が復活していました。普通車2両と荷物車は、釧路から普通列車に組成され、はるばる根室まで行っていました。
　グリーン車だけでなくA寝台も連結され、B寝台車の両数も多く、夜行急行を代表する存在でした。写真は、座席車のみ14系となった後の｢まりも3号｣です。

釧路区の｢半重連形｣DD51が先頭に立つことも多かった｢まりも3号｣　　　札幌駅5番線　　June-24,1983.

1982年11月13日　413レ｢まりも3号｣　札幌駅5番線　(旧型座席車組成最終日)

　函館行の｢すずらん｣が1980年10月改正で臨時格下げとなった後、札幌発最終の夜行急行となっていたのが、網走行｢大雪5号｣でした。
　かつては｢利尻｣と共に半室A寝台合造のオロハネ10形を連結していたことでよく知られていますが、1978年に同車の連結が廃止され、この当時はB寝台のみとなっていました。

5番線の｢まりも3号｣と並んで発車を待つ｢大雪5号｣　牽引機は築港区のDD51　　　札幌駅4番線　　Nov-12,1982.

1982年11月13日　515レ｢大雪5号｣　札幌駅4番線　(旧型座席車組成最終日)